隨著“十三五”經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展, 特別是交通道路網(wǎng)中的公路建設(shè)發(fā)展。然而，在公路建設(shè)中如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與安全。
軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤, 在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞; 二是在薄層軟土層上為側(cè)向擠出破壞。目前軟土地基的處理方法很多, 如：排水固結(jié)法、化學(xué)加固法、加筋法、換土法等。道路通過軟土地基時, 一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。然而，碎礫石在壓實后有限的粒料被擠入軟基土中, 土料相混, 降低了材料強(qiáng)度, 但是路面在行車作用下仍易出現(xiàn)沉陷。
近年來伴隨著土工合成材料研究應(yīng)用的不斷深入, 我們發(fā)現(xiàn)采用土工合成材料不僅能夠解決軟土路基穩(wěn)定性的問題, 而且還可以有效的減少路基填土后引起的不均勻沉降。例如可采用雙向塑料格柵加固軟土。天海實業(yè)生產(chǎn)的塑料土工格柵具有強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。土工格柵是一種經(jīng)過拉伸、其抗拉強(qiáng)度大于12 kN/ M的網(wǎng)類材料。它是熱塑料經(jīng)嚴(yán)格配比后, 經(jīng)擠出成網(wǎng)或沖壓成網(wǎng)后驟冷, 再緩慢加熱位伸, 使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經(jīng)過高度拉伸取向, 其抗拉強(qiáng)度可高達(dá)約180 MPa , 且延伸率較小,只有4 %～10 %左右, 接近低碳鋼的水平。它具有堅固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),是較理想的結(jié)構(gòu)網(wǎng)材。塑料格柵可以均布荷載, 它通過兩個重要機(jī)理加固軟土: 直接抗拉應(yīng)力及固限土的側(cè)向位移。它的固限效果來自于格柵表面的摩擦力和荷載作用下格柵的橫向筋產(chǎn)生的被動土壓力。如果把土工格柵直接輔設(shè)在軟基上, 再輔以粒料基層, 這樣不但能保證粒料與地基土不相混和而且格柵與粒料間的咬合作用得到了進(jìn)一步加強(qiáng), 基層具有抗拉強(qiáng)度, 從而提高了軟土地基的承載能力。就目前研究發(fā)現(xiàn)德潤塑料土工格柵具有完美的路基加固性能，是非常理想的路基加固材料。
